比亚迪来了华为人，引入新考核提人效

三年时间,比亚迪从28万人,急速扩张为一个拥有70万人的超级大厂。

庞大的人力,辅佐比亚迪迅速成长,年销量从74万辆跃升至302万辆。但与此同时,人效问题也日渐显露。为了用好每一分人力,比亚迪向华为学习,引入了一套新的管理制度。这家借助新赛道崛起的老牌车企,正在萌发新的变化。

学习华为,推行“学科制”

为了高效管理日益庞大的组织机构,比亚迪正在努力学习“驭人之术”。

近日,每人Auto从多位知情人士处独家获悉,比亚迪规划院引入了一位华为系HR人才,加盟规划院人力资源部门的管理层。在比亚迪内部,这位新来的HR领导非常神秘,几乎没人知道其真实姓名,有接近比亚迪的人士猜测,这或许与竞业协议有关。

上述知情人士透露,这位来自华为的HR领导已经在比亚迪规划院开始推行华为的学科制。所谓学科制,即一种员工从业资格认证制度,比亚迪的学科制分为一类学科和二类学科,一类学科以运营、销售、研发等工作岗位来划分,二类学科是在一类学科下设置更为细分的内容,划分好学科标签后,根据不同职级,对全体员工进行资格评定,所有在岗员工都需要通过考核,才能继续开展工作。

为了推行学科制,比亚迪组织了一批相关专家来制定不同部门的考核规则。据了解,学科制正在规划院按部门推行,目前,第一批获得资格认证的人员名单已经公布。

与此同时,比亚迪规划院的口号已经从“比学赶帮超”变成“比学赶帮胜”,有比亚迪员工向每人Auto解释,这里的“胜”是“优胜劣汰”的“胜”。毕竟,在新能源赛道,比亚迪已经站在了世界第一的高度。

除了引进学科制,规划院近期对纪律方面的考核也趋向严格。有接近比亚迪的人士向每人Auto透露,目前,每个部门每个月都会产生一批“待改进人员”名单,以此来敦促员工进步。此前,“待改进”一般由当月离职员工或者部门员工轮流来背,但现在,比亚迪已经明确不允许离职员工背“待改进”名额。

上班时间玩手机、未按规定时间打卡、不穿工服等行为,正在被“时时刻刻监控着”,有网友曾表示“100多人的工位装了20多个摄像头”。上述知情人士称,如果有员工被监测到存在上述情况,会被内部通报处分并扣除相应绩效奖金。

加强管理的同时,比亚迪对企业文化的宣传频率明显提升。据上述人士透露,近期比亚迪经常组织员工学习企业文化并且分享学习感受。

其实,在汽车圈,比亚迪并不是第一个效仿华为的车企。2021年,理想曾引入华为的IPD体系(即集成产品开发,是一种产品创新与研发管理体系),通过建立产品事业群,链接产品生产的每一环,让每个单品都像独立的系统一样运营。

2022年1月,理想汽车CEO李想在内部进行了一次分享,解释了为什么学华为、为什么用IPD。2022年底,李想在内部信中再次肯定了引入IPD的价值,“如果说理想ONE的成功是一个偶然,IPD则帮助我们的第二款、第三款、第四款产品都成为了爆品”。

据晚点Auto报道,为了学习华为,李想要求各个部门的高管每人读十本以上关于华为的书。

曾担任一汽解放董事长的胡汉杰也曾透露,2015-2016年,一汽解放曾三次组织管理人员实地对标交流,向华为学习流程化组织建设。

管理70万人,是个难题

比亚迪正在成为一个超级大厂。

一位于2020年前后入职比亚迪的员工告诉每人Auto,2021年是一个很清晰的时间节点,从那年开始,能很明显地感受到比亚迪的人越来越多了,“我们团队的规模大约扩充了一倍,2022年人数又翻了一番”。三年时间,这位员工所在的部门从个位数膨胀到数十人,扩张了七倍。

单个部门的扩张只是一个缩影。根据比亚迪披露的2023年财报,至2023年底,比亚迪的员工总数已经达到70万人,2023年新增招聘13.3万人。

作为对比,同样身处自主车企头部梯队的长城汽车,2023年在职员工总数为8.2万人,大约是比亚迪的九分之一。同一时期,蔚来有2.7万人,小鹏是1.3万人,2023年疯狂扩招的理想也不过3.1万人。蔚小理相加,也只相当于比亚迪的十分之一。

随着销量不断攀升,比亚迪也逐渐成为应届毕业生心目中的香饽饽。有消息称,在去年的一场秋招中,比亚迪在一天之内收到了12万份简历。

今年,比亚迪同样招收了一大批应届生,但烦恼也随之而来。一位研发人员吐槽,“看着人多,其实全是应届生,缺少社招的技术高手,所以人多产出却不高”。

规模急剧膨胀,尤其是涌入一大批像“白纸”一样的应届生,如何管理70万人,高效利用每一分人力,便成为比亚迪面临的新课题。

一直以来,比亚迪信奉“人海战术”。早期,在比亚迪有一个 “301” 理念,即用 300% 的工程师去获得 1% 的技术领先。这套理念帮助比亚迪在早期积累了一定规模的技术鱼池。

随着销量规模不断扩大,“人海战术”的弊端也逐渐显现,越来越多人质疑,比亚迪的人效太低了。

特斯拉年报数据显示,截至2023年底,其全球员工总数约为14万人,年产180.9万辆车,平均每人产13辆,而比亚迪去年70万人共生产302万辆车,平均每人只产4辆。双方的效率差距确实不小。

比亚迪工厂生产线。图 / 比亚迪汽车官方

如今比亚迪的思路也发生了一些变化,效仿华为,引入学科制,正是为了提升“人效”。

管理层面发生的一些变化,也可以看出,比亚迪正在试图提高员工对企业的认同感,毕竟只有认知统一,才能最大限度地发挥人的主观能动性,创造更大的价值。

本文来自微信公众号“每人Auto”(ID:meirenauto),作者:魏冰,编辑:李欢欢,运营:土豆,36氪经授权发布。