实探“萝卜快跑”：涨价是真，但还是比滴滴便宜

7月初的武汉,街头巷尾还洋溢着对“萝卜快跑”低价服务的热烈赞誉。乘客们纷纷惊叹于这一自动驾驶出行服务带来的“10公里仅需3块9”的超值享受,如此亲民的价格让不少人戏谑道:“还买什么车啊,萝卜快跑就够了!”然而,仅半个月的时间,#武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平#”这一词条冲上了微博热搜,带领萝卜快跑重回风口浪尖。

我们见证过太多互联网平台之间掀起的价格战,早已熟知那些低价“套路”,但谁都没想到萝卜快跑涨价来得如此之快。

01 萝卜快跑涨价是真,但价格并未与网约车持平

近日,武汉地区的社交媒体上掀起了一股讨论热潮,众多网友纷纷反馈萝卜快跑的乘车费用出现上涨趋势。

据深网报道,该媒体在武汉进行了实测,发现萝卜快跑的价格确实有所调整。

在测试期间,每公里实收价格最低为1.6元,最高达到1.98元。若不考虑任何优惠补贴,按原价计算,每公里费用更是高达4.6元至6.7元不等。

7月21日,电商在线记者专程前往上海,亲身体验并记录了萝卜快跑的最新价格情况。

在首次体验测试中,记者乘坐萝卜快跑完成了全程14.5公里的行程,费用显示为31.95元。经过一系列优惠活动抵扣9.59元和优惠券折扣6.72元后,最终实际支付金额仅为15.65元。这意味着,在不考虑优惠补贴的情况下,萝卜快跑的每公里价格约为2.2元,按照实际支付后计算则降至约1.08元每公里,略高于此前网络上流传的“几毛钱一公里”的超低单价。

随后,记者又进行了第二次测试,行程延长至16.8公里,总费用为36.06元。经过活动抵扣10.82元后,实际支付金额降为25.24元,折合成每公里价格约为1.5元。同样地,若不计入任何优惠,萝卜快跑的每公里原价约为2.15元。

为了更直观地对比,记者还查询了相同行程下滴滴快车的价格。在首次14.5公里的测试中,滴滴快车显示的价格为22.05元,每公里费用约为1.52元;而在第二次16.8公里的测试中,滴滴快车的价格则高达47.95元,每公里费用约为2.85元。

从测试结果来看,虽然萝卜快跑的原价已经接近甚至略高于部分网约车,但在优惠补贴的加持下,其实际支付金额均低于滴滴快车。这也表明,萝卜快跑在逐步调整价格策略的同时,仍然注重通过优惠活动吸引用户,以保持市场竞争力。

02 从“赔本赚吆喝”到扭亏为盈的转型

百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾雄心勃勃地宣布,公司的目标是在2024年底前实现萝卜快跑在武汉的收支平衡,并计划在2025年全面步入盈利阶段,旨在将“萝卜快跑”打造为全球首个成功实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

自2022年5月萝卜快跑在武汉试水以来,两年间,该项目一直处于大额投资与市场扩展的初级阶段,尚未摆脱“烧钱换市场”的模式。

回顾过去,萝卜快跑采取了与充电宝、共享单车相似的市场扩张策略,用低价抢市场,以补贴换关注。这一策略成效显著,萝卜快跑凭借经济实惠的价格了广收获了广泛好评,6公里4元的价格让武汉的出租车司机直呼“卷不起”。

萝卜快跑在App Store内的宣传预览

低价的背后实则是百度通过大量优惠券、新人专属福利及邀请拉新活动等方式对用户进行的高额补贴,实际运营成本远高于用户支付金额。

据百度内部透露,Apollo第五代无人车的综合成本高达48万元,即便按五年运营周期分摊,每日的车辆成本也达到263元。加之武汉地区自动驾驶安全员的日薪范围在166元至233元之间,以及车辆保险、软件更新迭代、前期研发测试等隐性支出,使得每单业务的实际成本远高于其低廉的收费标准。以“10公里3.9元”的网传价格计算,每日需完成大量订单才能勉强覆盖运营成本的一小部分,这显然不是一个可持续的商业模式。

谁也不愿意做赔本的买卖,更何况是本就“掉队”的百度。

摩根大通认为,百度想要提高萝卜快跑的盈利能力,有三点关键变量:定价、车辆成本以及车辆安全员比例。

面对成本压力,百度开始积极调整策略,力求在提升客单价的同时,通过技术创新和运营模式优化来降低成本。今年5月,百度在ApolloDay上宣布了一个重大进展:第六代无人车的成本已降低至20万元,相比上一代车型成本削减了近六成。此外,百度还计划在四季度投放1000辆第六代无人车,并取消实车安全员,全面转向远程监控模式,以进一步削减人力成本,提升运营效率。

03 萝卜快跑,能跑多远?

无人驾驶先卷价格,但最终还是要靠良好的乘坐体验收获用户。

记者在上海体验了三次“萝卜快跑”服务,其中一次因无人驾驶系统故障,不得不由安全员接管车辆完成行程;另一次则遭遇两次急刹车,导致记者手机不慎掉落。

萝卜快跑车内环境

尽管萝卜快跑在车内环境、舒适度及空调调节等方面广受好评,但其服务短板亦不容忽视。

首要问题在于速度,相较于网约车的高效快捷,“萝卜快跑”的行驶速度显得较为缓慢,平均时速维持在30km/h左右,难以满足对时间敏感的用户需求。其次,其固定站点上下车的模式限制了灵活性,类似公交车的运营方式让乘客在非站点区域无法便捷上下车,影响了使用体验。再者,面对复杂路况,“萝卜快跑”的应对能力仍有待提升,如无法灵活跨越障碍物、遇到行人时急停急刹等现象时有发生,显示出自动驾驶技术的成熟度尚需加强。

随着价格调整和服务瑕疵的暴露,部分用户开始表达不满,认为“萝卜快跑”的性价比有所降低,尤其是在等车时间和行驶速度上难以令人满意。

例如,小红书上的一位用户直言不讳地表示:“萝卜快跑的性价比越来越低,价格已经与网约车相差无几,但等车时间长、行驶速度慢等问题让人难以接受。”

与此同时,萝卜快跑与出租车司机之间的关系也成为了公众关注的焦点。有观点认为,“萝卜快跑”正在抢走司机的饭碗,将其置于了出租车司机的对立面。然而,记者在杭州采访的两位司机却给出了截然不同的看法。出租车司机李师傅凭借其丰富的驾驶经验和人性化服务,自信地认为无人驾驶出租车在人情味和服务灵活性上难以超越;而网约车司机孙师傅则对无人驾驶技术的未来持乐观态度,认为其将带来更低的打车成本,并表达了加入“萝卜快跑”的意愿。这两位司机的不同看法,也反映了行业从业者对于新技术变革的复杂态度和不同期待。

然而,市场竞争的激烈程度远不止于此。“萝卜快跑”面临的不仅是网约车和出租车等传统出行方式的竞争,更有来自特斯拉Robotaxi、小马智行、赛克智行等国内外无人驾驶出租车企业的强劲挑战。这些竞争对手的加入,无疑将加速无人驾驶出租车市场的洗牌和进化。

特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露,Robotaxi将于10月10日发布,并有望在今年年底或明年正式投入使用,同时特斯拉也在积极寻求在其他市场获得FSD(完全自动驾驶)许可。

“Robotaxi”这个最强劲的对手,迟早会和“萝卜快跑”碰面。

目前,无人驾驶出租车仍处于测试阶段,头部玩家“萝卜快跑”亦是如此。无人出租车即便能替代传统出租车和网约车,也一定不会浓缩到几年,可以预见无人驾驶江湖的厮杀注定是场持久战。

谁能率先拿出更有性价比、更成熟的智驾解决方案、谁能跑通商业模式,谁就能抢到生存的券码。

“萝卜快跑”准备接招了吗?