五一出行后的结论，充电不要靠近比亚迪

节假日给新能源车充电,怎么才能提高效率?不是错峰、不是运气,而是心机。

为了在五一返程路上,让爱车最快获得补能,众多新能源车主,展开了充电大作战。"快充派""换电派""增程派",每一派都有独门秘籍。

其中,"快充派"的车主,大都坚信不要靠近比亚迪,因为它的充电升压技术,很可能对你执行"吸电之法",让快充变成慢充。

而蔚来代表的"换电派"车主,可能为了争夺下一块电池,将其他蔚来看成"眼中钉",从而进行一场速度比拼。

另一边,对于可油可电的"增程派"车主,虽然充电不再是必选项,但电量过低导致的种种问题,也让他们纠结于是否排队充电。

如今,充电桩的建设速度加快,但高速上的补能设施,似乎依然存在不足;想要节假日开新能源车外出,车主可能要先看看兵法。

不要靠近比亚迪

五一小长假返程,新能源车主在充电时,最怕与什么车做邻居?不是小米、不是问界,而是比亚迪。

因为,很多新能源车主表示:充电时遇上比亚迪在旁边,很可能遭遇对方的"吸电之法",让自己的充电速度变慢。

比如,王先生在某高速服务区,给他的大众ID系列充电时,发现辛苦抢到的充电桩,充电功率才20千瓦,充电电流仅在50安上下;旁边共用一个桩的比亚迪汉,充电电流则为170多安。

明明共用一个桩,为何你的电流更强大? 就在王先生感到不公平时,比亚迪汉提前充完拔枪,而这时他的大众ID系列,电流瞬间达到了220安以上,功率也稳定在80至90千瓦。

其实,比亚迪的这种抢电操作,不止发生在王先生身上。比亚迪车主阿香表示:“前不久在高速上充电,旁边的特斯拉一开始110千瓦,但在我充上电之后,他就变成了30千瓦,我的则超过180千瓦。然后,车主带着他20%多的电,去下一个充电站了。”

除了充电速度变慢之外,其他新能源车遇上比亚迪,似乎还有“被榨干”的风险。比如,特斯拉车主小陈告诉潘哥:“充电时App提示断开,我过去查看才发现,旁边停着两台比亚迪。”

这样看来,“快充派”成员中,比亚迪如同《七龙珠》里的比克大魔王,能吸附充电桩更多的电,但原因究竟为何?

对此,比亚迪员工小花,向潘哥表示:“这得益于比亚迪推出的800V平台,这种充电升压的专利技术,就像是给新能源车装了增压泵,能让充电桩把更高的功率分给自己。”

同时,还有网友表示:“比亚迪的升压电路,就相当于油车发动机,涡轮增压和自然吸气的区别,前者显然更有劲儿。”

蔚来车主,高速飙车

“快充派”的充电斗法,让比亚迪的名声毁誉参半:其他品牌厌恶它,自家车主喜欢它。但是,对这种充电速度的比拼,“换电派”车主却似乎不以为然。

比如,蔚来车主小罗表示:“五一出行高速换电,来回前面都只有一辆车,补能只要七八分钟,基本告别了续航焦虑。”

还有网友表示:“北京南五环到太行山中的盂县,换电站3分钟完事儿,而当地充电站的车,已经排到外边了。”

虽然与费尽心思充电相比,换电模式干净利落、更能节省时间;但如果遇到突发情况,也很容易上演人在囧途。

比如,蔚来车主阿乐告诉潘哥:“我从泉州开往台州,出发前计算了里程数,中途换电一次就可以,结果到换电站发现没电池了,在车上等了将近3个小时。”

对于阿乐的这种情况,小罗告诉潘哥:“在蔚来的车机上,能看到换电站电池数,也能看到多久充满电,如果只有一块电池,被前车抢先换走了,你可以申请将后面的电池,进行非满电状态更换。”

这样看来,蔚来车主的对手来自内部,在高速遇到其他蔚来车后,车主有可能舒马赫附体,上演一场速度与激情;因为如果落后于对方,到达前方服务区,可能会遭遇无电可换。

在另一边,节假日蔚来车主的扎堆出现,往往也让换电站压力山大。

对此,有蔚来车主表示:“节假日高速换电站,前面排了有七八台车,已经等了半个多小时,这种时间上的消耗,快和充电的时间一样了。”

同时,还有网友表示:“如果遇到换电站排起长队,终于轮到我的次序时,发现没有电池可换了咋办?”

而对于这个疑问,网友汉斯表示:“这种情况不用担心,因为车主的电池换下来,就开始在换电站充电了;等到队尾的电池换完后,前面的几块也充得差不多了。”

增程式车,不该充电?

“ 快充派 ” 与 “ 换电派 ”, 内部成员为争夺电力、各显神通;而理想、问界所代表的 “增程派”,则关于五一是否排队充电,分成了正、反两个阵营。 

对于反方网友来说,理想、问界这种增程式汽车,既可以用电也可以用油,因此没必要在高峰时期,凑热闹去排队充电。

比如,深蓝车主阿超表示:“我在高速服务区,正在给深蓝SL03充电,一位比亚迪汉车主走过来,质问我开着增程式汽车,为什么背着油箱不加油,反而占用充电桩,导致他充电要排队。”

同时,还有网友表示:“增程式汽车平时随便充电,节假日就不要和纯电抢了,明明可以给更需要的人,谦让才是传统美德。”

而对于正方车主来说,自己的车虽是增程式,但也和纯电车主一样,享有服务区充电的权利。

对此,理想车主阿朵表示:“我开的是理想L7,这一趟出行共5000多公里,我该休息的时候就去服务区充电,顺便下车活动活动,但是我不会排队充电,大部分时间还是用油。”

另一边,有些“增程派”车主,之所以宁可排队也要充电,似乎是不得已而为之。

对此,车马记创始人潘少飞表示:“现在所有的增程式汽车,在电量低于15%的情况下,油耗都会高的惊人、噪音也会更大,这时就要赶紧充电补能了。”

不仅如此,还有些增程式品牌,为了让自家用户充电时,避免陷入道德困境,推出了专用的充电设施。

比如,潘哥的一位同事五一出行,好不容易找到个充电桩,结果发现是理想MEGA专用,而其他新能源车,只能对此“望桩兴叹”。

哪种模式最合适?

这样看来, “快充派”“换电派”“增程派”,虽然每一派都有各自优势,但车主们也都有着不同烦恼。 

而为了避免高速排队等电,有些车主选择用路程换时间,寻找高速附近的充电桩,绕路进行快速补能。

比如,网友阿杜表示:“我用高德地图顺路搜的功能,寻找在续航里程内、且绕路较少的桩,通常高速外2公里至5公里就会有,只需多开十几分钟,比服务区排队充电要快。”

如今,随着新能源产业的发展,充电桩的建设如火如 荼。中国充电联盟数据显示:截至2024年3月,全国充电基础设施累计931.2万台,同比增加59.4%。全国车桩比为6.1:1,高于2月的6.3:1。

同样截至2024年3月,全国总计上报公用充电桩290.9万台,其中直流充电桩127.8万台,交流充电桩163.1万台。从2023年3月至今,月均新增公用充电桩7.9万台。

另一边,交通部监测数据显示:目前全国高速公路沿线,具备充电能力的服务区,共计5978个,充电停车位共29895个。

可见,虽然充电桩数量增长迅速,但关于高速沿线的补能,似乎还有很大扩展空间。而那些分属“快充派”“换电派”“增程派”的车主,节假日上高速的时候,可能依然要为爱车的续航,多耗费些脑细胞。