EV转型遇上二手价值下跌的“成长之痛”

特斯拉二手车价格大幅下跌

“以后不允许购买特斯拉作为公司用车”,德国软件企业SAP做出这样的决定。原因是转售价值急剧下降。在二手车市场上,特斯拉主力轿车的交易价格已跌至新车的近一半。在欧洲,消费者也迟迟不愿换成EV。难道又要回归发动机汽车?

为应对脱碳化而向纯电动汽车(EV)转型的趋势正在被踩下刹车。原因在于二手车和汽车租赁市场。由于转售价值(Resale Value)急剧下降,企业和消费者避开纯电动汽车的动向在全球范围内扩大。在欧洲,消费者迟迟不愿换成纯电动汽车,汽油车的保有年限也因此延长。

特斯拉被移出公司用车名单

“以后不允许购买特斯拉作为公司用车”,进入今年以后,德国大型软件企业SAP(思爱普)向全球员工发出了这样的通知。其用于营业外勤等用途的公司用车共有2万9千辆,其中特斯拉的比例为2%左右。

更换成环境负担较低的纯电动汽车可以提高企业形象,但SAP决定将特斯拉从保有车辆名单中移除。德国大型汽车租赁企业Sixt也于2023年12月向自己公司的会员发出通知称,将无法使用特斯拉车租赁服务。

企业规避特斯拉的原因是转售价值下降。企业用车和租赁汽车一般会在几年后在二手车市场上出售。但是,特斯拉在欧美和中国反复下调新车价格,导致二手车的价值下跌。这造成企业的资产管理难度加大。在二手车市场上,特斯拉的主力轿车“Model 3”的交易价格为2~3万美元,已跌至新车价格的近一半。

价值下跌现象在整个纯电动汽车领域普遍存在。二手车搜索服务企业美国iSeeCars对230多万辆车进行调查后发现,2023年10月二手纯电动汽车的平均价格为3万4994美元,比2022年10月下跌34%。二手车总体下跌5%,降至3万972美元,纯电动汽车的跌幅明显较大。

美国大型汽车租赁公司赫兹国际控股(Hertz Global Holdings)1月发布消息称,撤销2024年年底前将汽车保有量的四分之一换成纯电动汽车的目标,将出售2万辆EV,相当于该公司保有量的三分之一。将通过回归汽油车来提高转售价值和降低保养成本,到2025年,预计这一举措将使现金流改善2亿5千万~3亿美元。

难道要回归发动机汽车?

纯电动汽车的二手市场尚未成熟。与发动机车相比,用电动马达驱动的纯电动汽车难以进行车体整备和检修。能处理纯电动汽车的独立整备工厂很少,现在只能依靠价格比较高的大型汽车厂商旗下的经销商。

占纯电动汽车成本3成左右的车载电池也是一个大问题。电池劣化程度因使用环境和充放电频率等而异,因此仅靠行驶距离难以评估。二手车销售企业购买纯电动汽车时倾向于比实际情况更高估风险。

纯电动汽车技术革新速度本来就很快,几年前的款式在续航距离及充电时间等功能方面远远逊色于新款车。鉴于这种情况,短期内就放弃纯电动汽车的例子络绎不绝,出现了价值低的纯电动汽车在二手市场上泛滥的情况。

在欧洲,租赁汽车在新车销售总量中占到一半,比日本(15%左右)高。法国的ALD Automotive等排名前七的汽车租赁企业占到欧洲新车销量的3成。以租赁的方式使用汽车的消费者也很多,对再售价值的意识本来就很高。

汽车租赁企业会计算租赁到期时的剩余价值,将剔除剩余价值以后的金额作为租金向客户收取。因此,二手价格下跌引起租金上涨,新车需求也可能遇冷。

德国汽车研究中心所长Helena Bisbert指出:“由于二手车价格不透明,在欧洲即使想换成纯电动汽车也保持观望的消费者越来越多,发动机车的持有时间反而延长”。

从长期来看,预计汽油车将逐步被纯电动汽车替代。据来自英国调查公司Rho Motion的数据,纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)2023年的世界新车销量比2022年增长31%至1360万辆。虽然比2022年的增幅(增长60%)缩小,但市场仍在扩大。

在欧洲,也已经出现取下二手纯电动汽车的车载电池,用于蓄电池等的动向,出现了将二次利用作为剩余价值评估的趋势。二手纯电动汽车的价值下跌也是真正实现取代发动机汽车所必须面对的“成长之痛”。