本田纯电品牌再造，下一步将联手华为？

从靠发动机技术立足,到在电动车时代优势被拉平,甚至被自主品牌超越,即便未来能与华为合作,但对于本田来说,想要重获中国消费者的青睐,真的要付出更多努力。

u200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200d本田的子品牌“烨”被网友玩坏了。

本田在发布会现场给出的解释是:“烨”意为“璀璨、闪耀”,旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣,释放内心深处的渴望,让每个人的个性都能闪耀,激发本真。”

疯狂“比烨”的网友,确实在尽情享受乐趣。

有网友将“烨”字拆解成了“火化十”。

甚至还有热心网友建议本田找刘烨代言。

烨,作为本田中国正式发布全新纯电品牌,拥有新一代电动汽车专属的“H”logo。

事实上,早在2021年前本田就发布了纯电子品牌e:n。只可惜e:n在纯电这条路上的发展并不顺利。e:n品牌下的首款纯电车名为e:NP1,中文名为极湃1,于2022年6月正式上市。上市首月,极湃1的销量仅有110辆,最高月销量也不过1347辆,最低销量为23辆,销量十分低迷。

有广汽本田的销售人员称,“买极湃的人也很少,大街上都看不到几辆,所以进货也比较少。上次订货就订了两辆,正好前两天又卖掉了一辆,所以现在店里只有同事的试驾车。店里没有现车,如果消费者真的想要极湃1也只能订车。”

烨是否会走上e:n的老路?

01 诚意几何?

“烨”的名字发布后,不少消费者都把注意力放在“火化”的梗上,以至于大家都忽略了烨旗下三款新车型的配置。

“烨”品牌计划在今年推出烨P7和烨S7共两款车型作为第一弹车型,两款车型将分别由广汽本田和东风本田量产,将在今年年底上市。而第二弹车型烨GT CONCEPT将于2025年上市。

此前,纯电子品牌e:N旗下的e:NP1、e:NS1两款车型均是以全新智能高效纯电架构——e:N Architecture打造而来。但也有微博大V就车身、轴长等信息,怀疑本田是在油改电。

但,本田似乎拿出了诚意。

据官网信息,“烨”品牌车型基于本田全新开发的智能高效纯电Architecture W架构打造。W架构是本田专为中国消费者开发的新一代专用纯电平台,搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池。

黄河科技学院客座教授张翔表示,目前Architecture W架构的资料不是很多。W架构是主要面向中国市场,从这个角度来说,本田应该不敢再搞油改电。所以Architecture W架构应该是全新开发。毕竟现在的媒体都很透明,车评人的水平也很高,甚至还有些媒体会把车买过来拆解分析,本田再搞油改电,风险会很大。综合来说,本田诚意还是非常足,肯定会全新开发的。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向陆玖商业评论表示,就底盘架构而言,本田在“烨”品牌的三款车型上显然在电动化方面投入了大量资源。全新智能高效纯电“W”架构的采用,不仅彰显了本田对于电动技术的重视,也体现了本田在这方面的技术积累和研发实力。在诚意方面,本田显然是想通过这一新品牌和新车型,重新树立其在中国市场的形象,展示其对于电动化的决心和投入。

另外,传播星球APP联合创始人付学军也表示,就底盘架构而言,本田的三款“烨”车型在电动化方面的投入我不清楚确切信息,但从其电动化技术和全新子品牌“烨”的发布可以看出,本田在电动化方面的决心和投入应该是比较大的。

从现场人员的演示来看,“烨”还搭配了隐藏式门把手、语音助手、全景天窗、头枕音响等配置。

“目前车型信息还太少。品牌诚意肯定是有的,不过产品层面和本土电动车相比,优势不突出”,选车网周宇表示。

周宇表示,汽车的操控感很大程度上在于调校,即便用了相同的底盘和悬架结构,各个品牌通过调校也会呈现差异很大的驾驶体验。本田其实有不少优点,如空间魔术师、优秀的操控。希望本田别丢掉这些优点。

02 重拾智驾

在烨 的新车型,亮点与槽点并肩前行。

本田中国官方介绍称,烨GT Concept为100%本土研发,全部工程师都来自国内且平均年龄仅为32岁,十分年轻。

有网友吐槽称,(本田)一不说机械素质二不说赛道基因,三不说几大杀手锏,直接就是采用中国先进技术,中国团队设计。真的好陌生啊。

另外,内饰的设计也成为网友吐槽的重灾区。

有网友称,“比名字还抽象的是内饰设计。”

另一网友称,“虽然内饰丑,但他外饰也不好看。”

此外,“烨”还藏着别的“华”味。发布会上。本田中国透露了“烨”品牌的供应商,包括宁德时代的电池PACK、华为的副驾光场屏和互联系统、航盛电子的智能座舱,科大讯飞的语音系统。

詹军豪表示,烨 GT Concept副驾使用了华为的光场屏,这显示了本田在智能化和科技化方面的开放态度。华为作为科技领域的领军企业,其技术实力和市场影响力不言而喻。本田选择与华为合作,无疑能够提升其在智能化方面的竞争力。

值得一提的是,在本田官网对烨S7和烨P7的介绍中,曾提及“Honda SENSING 360+和Honda CONNECT4.0融入智慧数字座舱,结合先进的主动AI智能技术,为消费者提供安全安心的驾驶体验,以及体贴入微的个性化服务。”

据了解,“Honda SENSING 360+”是本田Honda智能驾驶辅助系统,而“Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能网联技术。换而言之,本田似乎选择了自研的辅助驾驶系统。

值得一提的是,有腾讯新闻4月7日报道称丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式,自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。

对此消息,21世纪经济报道记者向丰田汽车方面求证,对方表示“不予置评”。不过记者了解到,丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

若丰田与华为合作共同打造智驾方案的消息属实,则本田需要面对华为丰田联手的压力。

但,本田有一定可能投入华为智驾的怀抱。付学军表示,“日系三巨头中的某一家正与华为紧密合作,准备将先进的自动驾驶系统融入自家车型中的消息,我无法证实。但本田‘烨 GT Concept’副驾使用了华为的光场屏,这可能为后续引入华为智驾系统提供了基础。不过,具体实施还需要看双方进一步的合作情况和法律法规的限制。”

“后续使用华为智驾系统的问题性大小,还需要看双方的合作深度和广度,以及本田对于技术的吸收和整合能力。”詹军豪补充称。

另外,Honda在关于“Honda SENSING 360”的详情页中,曾提及Honda SENSING 360包含5个毫米波雷达。换而言之,烨S7和烨P7很可能也会搭载5个毫米波雷达。

03 谁来为本田买单?

你愿意 为 “烨”这一品牌付钱吗?

从Architecture W构架来看,本田诚意满满。但张翔也提醒,并非车企推出一个全新架构就能畅销的。就像大众的那个id系列,该系列也是一个全新的架构,销量也不算太好。所以另外,Architecture W构架还需要这个市场的检验,本田需要积累经验。

选车网周宇表示,烨品牌与中国配套商加强合作已经迈出了可喜的第一步,接下来就看产品的硬实力能否先打退其他合资品牌了。

虽然无法得知两款车型的价格,但本田很早之前就发布全新纯电品牌e:NP1、e:NS1,在同类产品中价格并不低。

张翔表示,e:NP1、e:NS1在同价位车型中的配置很低。作为一个四米四的A级车,尤其是车的续航里程也只有400多公里的情况下,本田居然把价格设在20万左右。而零跑等国内车企现在已经把20万左右的车做到C级了,在续航等各方面的指标都完全超过e:NP1、e:NS1两款车。

“本田起步晚,中国品牌已经升级到四代,本田还是一代,差距大。现在年轻的中国消费者更喜欢中国本土的品牌。”

消费者对本田的失望体现在销量上。据乘联会数据,3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆,同比下滑26.32%。其中,广汽本田为30118辆,同比下滑27.98%;东风本田为30331辆,同比下滑24.60%。广汽本田、东风本田均无缘2024年3月汽车厂商零售销量排行榜前十。

周宇指出,这不是本田一家的问题,是合资品牌都面临的品牌重塑。以前都是靠发动机技术立足,到了电动车时代,技术优势被拉平,甚至被自主品牌超越,用户没有品牌认同感,自然不会选择。

据本田的规划,烨P7与烨S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市,轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。也就是说,即使是最快的烨P7与烨S7还需要半年时间才能真正的上市。

一方面,本田有时间学习中国车企的营销手段,另一方面,本田也将面临竞争更为激烈的市场。《中国汽车报》在2024年4月的文章中援引上汽集团设计中心工程师王友友称,当初新能源汽车在市场刚形成气候时,新车的开发周期是48个月,后来压缩到36个月,一度稳定在24个月,近期已经实现18个月甚至更短的时间。

张翔指出,SUV在中国市场的销量一直很高,甚至超过了轿车。以SUV切入可以帮助本田提高销量。但是烨S7、烨P7年底完成上市,预计明年才能交付,速度比较慢。预计届时的行业竞争会更激烈,政府的补贴政策会更少,本田需要面临交付慢带来的很多不利因素。

本田,还需要付出更多努力让中国消费者改观。