长安，用新势力的思维来做皮卡？

某些圈内大佬曾抨击增程式混动系统是不环保、技术落后,甚至是「最糟糕」的动力方案,这类评价虽然具备一定合理性,但小通认为,判断权应该交给普通消费者。

纵观当下新能源市场,以理想、AITO为代表的汽车品牌依靠增程动力车型获得了不错的市场反馈。另外,越来越多新势力和传统品牌也开始布局增程式动力,这足以证明增程式动力在如今仍欣欣向荣。

更重要的是,增程式动力已经「入侵」皮卡市场。

3月1日,长安汽车正式推出全球首款增程式皮卡——长安猎手。新车推出三个版型共八个配置,售价区间为13.99万元-21.69万元。反观长城炮等其他在国内比较畅销的皮卡,基本以传统燃油动力为主,新能源皮卡也有,但无一例外均采用纯电动力。

长安汽车到底凭什么,敢成为第一个吃螃蟹的车企?

增程,才是皮卡的最优解?

新能源皮卡已经发展了数年,但始终发展不起来。所有纯电动皮卡,有很大一部分都是「油改电」车型,其安全性、操控质感、驾乘舒适性等方面的表现可能只是合格状态,更别说里程焦虑、充电速度等这些尚未解决的问题。

传统燃油动力虽然存在舒适性差、补能费用高等短板,但凭借成熟的技术,依然是绝大部分用户的首选,使得国内皮卡市场的技术迭代速度非常缓慢。

因此,长安把串联结构简单、维修成本和综合使用成本都比较低的增程式动力用在皮卡上,可能带来意外惊喜。

作为全球首款增程皮卡,长安猎手最大的看点自然是增程器。小通了解到,该增程器由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成,其中发动机的最高效率高达97%,而且无论在低转速还是高转速,增程器的发动电功率都要领先行业。官方用「在重载1吨、30度斜坡上能连续行驶30km以上」,来形容强大的发电功率。

值得一说的是,市面上大部分的增程车型,会将保电量锁在15%左右,而长安猎手的增程器,在纯电行驶时的最低电量到8%才会启动充电。很多时候细节决定成败,7%左右的电量差值,其实可以让车辆以纯电模式多跑15km,给消费者带来的直接益处就是更省时省钱。

另外,也正因为用上增程技术,长安猎手的静谧性更为出众,而且其搭载的双回路安全充放电技术,具备比纯电动皮卡更出色的自发电能力,官方表示放电能力可以「持续烫火锅接近5天」。

正因此,长安才敢直接表示,「增程才是皮卡的最优解。」

皮卡用车场景恶劣,怎么保证三电安全?

和大部分轿车、SUV、MPV不同,皮卡的使用场景相对复杂严苛,拉人载货、泥泞路段等用车需求经常发生,消费者对车辆的安全性尤为看重。长安猎手作为一款新能源皮卡,其品质必然会受到用户的关注。

针对这一点,长安将自研的「金钟罩」电池、iBC数字电池管家应用在长安猎手上,并推出了微核高频脉冲加热、新一代电池集成、双层液冷电池保护技术等科技,确保电池的安全性、可追溯性,以及更持久的保温隔热能力。

值得一说的是,长安猎手基于皮卡这一非承载式车身架构的独特性,将电池包裹在左右纵梁里,实现了笼式安全电池防撞结构,相当于给电池增加一个纵梁的保护。

为了保证皮卡该有的承载能力和脱困能力,长安猎手采用了业内首发的高效同轴电驱动桥——直接将电机、减速器和桥管设计于一体。如此紧凑的结构,让整车可以应对更高的承载要求,还能将电机控制效率提升至94%。

电控层面,长安猎手运用首创的动力域控制器技术,用效率最优的方式来控制前后驱工作,而且双电机控制器算法技术,还能自适应分配单、双电机的功率扭矩,不仅覆盖全场景的动力需求,智能电四驱响应速度仅为20毫秒,比传统四驱快了11.5倍。

长安猎手的底盘技术,尽显功底

对于用户而言,长安猎手的上述技术表现,其实很难被用户感知,消费者比较在乎的是长安猎手是否具备超越传统燃油皮卡的乘坐舒适性、驾驶质感和操控感和越野体验。

为此,长安汽车基于最严苛的验证体系CA-TVS打造出「五岳平台」,长安猎手就是基于该平台打造的。

针对制动,传统燃油皮卡制动油缸建压时间为300ms,长安猎手通过线控技术将时间压缩到极致的150ms,而且建压能力达到同级别产品最高的180Bar。为了解决制动时带来的俯仰现象和「点头」现象,长安猎手还配备了皮卡行业首发的CST舒适制动功能。

针对驾乘质感,长安猎手提供10种驾驶模式,无疑是业内驾驶模式最多的皮卡,而且还开发的行业首创的「一键注力」功能。车辆即便在载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中,也依然可以实现高效补能,有效解决了柴油皮卡「多拉慢跑」「高速疲软」的问题。

此外,长安猎手在配置上也足够厚道,底盘用上了双叉臂前悬和五连杆后悬,国内首发的坦克掉头模式让整车的最小转弯半径降低至5.54m,高端越野车上搭载的三把锁,也在长安猎手上配备。除此之外,长安猎手展示出领先的辅助配置,动态仪表显示、辅助驾驶、40W车载无线快充等智能配置都有提供,更贴合当下消费者的娱乐需求。

新能源皮卡将成新风口?

以前,皮卡是一种很受欢迎的车型,毕竟其实用性和通过性要比传统的SUV强不少。只不过,由于各个地区的限行规定,皮卡的发展受到了限制,加上补能费用居高不下等原因,皮卡市场逐渐成为「小众市场」,无论是谁从中突围都存在不少难度。

随着消费者对用车需求的逐步增加,皮卡因其出色的载货和越野能力受到青睐,而且汽车制造技术的进步以及定制文化的深入,推动了产品创新和价格竞争,皮卡市场终于迎来了拐点。

有统计数据显示,2023年全球皮卡市场累计销量为601万辆,其中中国皮卡市场的销售总量为33.9万辆,预计在2030年,中国皮卡市场的规模会达到200万辆。而长安对于皮卡的规划也丝毫不客气,2030年全球售出50万辆,跻身全球前五。

新能源时代的到来,以及政策方面的「解绑」,似乎让车企看到了皮卡市场高速发展的曙光。长安率先喝到「头啖汤」,解决用户痛点的增程皮卡长安猎手,有望会给其他生产皮卡的车企带来全新的竞争压力。

说不准,新能源皮卡市场也会出现「价格战」。